芯片被广泛应用于各个行业中，它的重要性不言而喻，自2020年下半年以来，芯片缺货涨价，连带着整个产业链出现缺货涨价的情况。其中作为半导体芯片用量最大的市场，汽车芯片和手机芯片目前正在处于史无前例的“全面缺货”状态。
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汽车芯片全面紧缺
自2020年底，芯片短缺就一直占据汽车行业话题榜首，大众、奔驰、福特、丰田、本田等多家车企，纷纷宣布因芯片问题导致减产或停产。
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进入2021年后，状况尤甚，它甚至不再是单个企业面临的问题，而是席卷全球产业。谁也不会想到，在车市逐渐转暖背景下，芯片问题会成为制约车市发展的一大阻力。直至1月中下旬，随着各大车企纷纷披露今年产能规划以及产品投放时间表，人们才发现事情远没有想象中那般简单。
1月，汽车行业的“芯片荒”开始大规模爆发，美国汽车制造商福特宣布，由于芯片短缺、需求疲软，暂时关闭位于美国肯塔基州的 SUV 工厂，位于德国萨尔路易市的工厂则执行一个月的停工停产。
丰田、本田、FCA和日产等众多汽车厂商也纷纷发布类似消息。今年1月7日，本田汽车宣布，由于用于车辆控制系统的半导体供应不足，下调“飞度FIT”在内的小轿车4000辆产能；丰田汽车次日宣布，由于半导体采购问题，下调美国工厂生产的皮卡“Tundra”的产能；同一天日产汽车也宣布，由于电子产品的采购出现问题，下调小轿车“NOTE”5000辆的生产；
据了解，由于全球芯片短缺导致汽车行业减产，日本汽车制造商全球产量同比下降4.51%。
2月19日，雷诺集团向外界宣布，全球半导体短缺可能导致该公司今年汽车产量减少10万辆。
显然，汽车市场出现的芯片问题比预想的还要艰难。
芯片短缺已经从汽车蔓延到手机
如今全球芯片的缺货潮，开始从汽车蔓延到了手机行业，目前全球最大的手机芯片厂商—高通公司的交货期已经延长至30周（七个月），不少芯片产品交货周期更是高达33周（七个多月）以上，与此同时，华为、OPPO、vivo、一加等手机厂商都在不断地加大产品的备货量，尤其是整个手机行业都非常稀缺的“芯片产品”，就连小米手机总裁卢伟冰都直言：“今年芯片缺货，不是缺，是极缺”！
全球主要半导体厂商有哪些？
根据Gartner数据，2020年全球半导体销售额增长7.3%达到4498亿美元。2020世界十大半导体供应商排名及其份额为英特尔（15.6%）、三星（12.5%）、SK海力士（5.6%）、美光科技（4.9%）、高通（4%）、博通（3.5%）、德州仪器（2.9%）、联发科（2.4%）、铠侠（2.3%）、英伟达（2.2%）。
是什么造成了此次全球“缺芯”
我们首先来复盘一下汽车领域的“芯片荒”始末。以时间线为依据，源头可以追溯至中美贸易战。2020年8月，华为消费者业务 CEO 余承东公开确认由于美国的制裁，华为自研的麒麟系列芯片自9月15日之后无法制造，或将成为绝唱，5nm先进制程的麒麟9000芯片量产面世也扑朔迷离。
自此，“芯片荒”开始具象了起来。
在之后，早前受新冠疫情影响，汽车制造行业销售剧烈下滑，制造商们缩减了半导体芯片的订单，北美、欧洲、拉丁美洲、亚洲的汽车制造厂商都出现了不同程度的停工情况。同样地，为了应对需求下降，芯片制造商也缩减了汽车类芯片的生产规模。而正当汽车制造厂们好不容易咬紧牙关挨到了复工复产，加足马力准备扩大产量时，芯片供应商们却“力不从心”了。
总结起来，除了全球地缘政治问题引发了供应链的捉襟见肘以外，芯片骤然出现短缺还有以下几个主要原因：
其一，是产业升级大幅提高了芯片使用量。以手机产业为例，手机是目前半导体产业最大的应用领域，过去15年，得益于手机产业的大发展，半导体产业规模由2300多亿美金提高到了约4500亿美金，近乎翻倍。一方面，全球手机出货量已达到10亿级；另一方面，手机性能与功能的提升大幅推高了对芯片数量、性能和面积的需求，并要求芯片实现功能、功耗、性能、成本的全方位优化。更快的运行速度、更好的拍摄效果，都依赖于更多、更好的芯片，同时，芯片还需做好电源控制与功率控制，以平衡手机性能与电池容量的矛盾。
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其二，新冠疫情、火灾等不可抗力影响。晶圆则是制作芯片的原材料，新冠疫情给晶圆生产带来了剧烈冲击，位列全球第一、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因员工感染疫情被迫停产。与此同时，欧洲的罢工运动及日本旭化成工厂的火灾，再次影响了晶圆代工厂产能。
其三，汽车产业快速复苏及供应商预估不足。早前受新冠疫情影响，汽车制造行业销售剧烈下滑，制造商们缩减了半导体芯片的订单，北美、欧洲、拉丁美洲、亚洲的汽车制造厂商都出现了不同程度的停工情况。同样地，为了应对需求下降，芯片制造商也缩减了汽车类芯片的生产规模。而正当汽车制造厂们好不容易咬紧牙关挨到了复工复产，加足马力准备扩大产量时，芯片供应商们却“力不从心”了。
受到连锁效应的影响，汽车芯片的短缺迅速波及到了智能手机领域。众多芯片制造企业不得不调整产能方向来“照顾”汽车制造企业，如此一来，手机缺芯现象也慢慢显现出来。
其四，人工智能、5G、IoT、自动驾驶、新能源汽车等新兴产业应用的涌现，开辟了新的芯片市场。除了智能手机及汽车外，越来越多的新兴市场与半导体领域联系紧密。其中，新能源汽车是最受看好的应用。新能源车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)是汽车发展大趋势，其智慧驾驶、动力传动、车身控制、安全系统和娱乐设备等功能，都需要大量高级芯片，充电桩也需要芯片。车的功能越丰富，智慧驾驶技术越进步，对芯片的要求就越高。相比手机，新能源车的体量可能低一个数量级，但单价高出不只一个数量级，因此如果对其增长预测能够如期兑现，它将为半导体产业撑起万亿规模。
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其五，则是近期天灾的影响。近期发生在日本的7.3级强震、以及美国得克萨斯州的寒流，也助推了这场全球芯片荒的严峻态势。
其中，日本是光刻胶领域的垄断者，占据了该领域80%的市场。而光刻胶则是芯片制造过程中最重要的耗材，与芯片质量直接相关。此外，由于美国半导体制造中心得州的寒潮影响，位于得克萨斯州的一些半导体制造商陆续关闭了工厂，其中包括三星、恩智浦、英飞凌。而且，得克萨斯州还有芯片代工上游公司应用材料、射频巨头 Qorvo、德州仪器、Flex 等半导体巨头。这无疑使得全球芯片产能进一步降低。
我们目前面对的严峻形势
中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日表示，2021年1月份，我国汽车产量受芯片短缺的影响显现。
2021年1月，我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比大幅增长，环比产量降幅较大。李邵华日前在一个座谈会上表示，去除2017年和2020年春节在1月份产量环比大幅下降的年份数据，2021年1月汽车产量因芯片短缺问题环比跌幅较2016年、2018年、2019年明显扩大。在多个影响因素中，芯片是最重要的影响之一。
在过去的几年中，我国花了数百亿美元建立起的国内半导体产业成效渐显，为国内提供了与西方公司竞争的资源。但国内在全球产业链中占据的份额仍旧寥寥无几。
长期依赖于进口，让我们在今年的“缺芯”潮中处境尤其被动。
在3月1日的国新办新闻发布会上，工信部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍，2020年我国集成电路销售收入达到8848亿元，平均增长率达到20%，为同期全球产业增速的3倍。
田玉龙强调，中国政府高度重视芯片产业、集成电路产业，中国政府将在如下领域采取措施，在国家层面上给予大力扶持：
一是加大企业减税力度。对于集成电路企业自获利年度开始减免企业所得税。
二是在产业基础进一步加强提升。芯片产业涉及材料、工艺、设备等一系列产业基础问题，且涉及比较长的产业链。只有把基础打扎实了，芯片产业才能不断创新发展。
三是搭建平台，优化集成电路产业的生态环境。在产业链上形成互补、互相支撑的局势，芯片产业发展靠应用引导，在汽车、工业、医疗、教育领域，特别是疫情以来线上经济、数字经济出现了快速发展，这为芯片产业发展提供了广阔的市场。
四是加强人才储备、人才培养。芯片产业发展依赖于人才，所以工信部将在人才储备、人才培养上，采取了一系列措施。
此外，芯片产业是一个全球性产业链，要加大全球范围的合作。中国将在全球范围内加强合作，共同打造芯片产业链，推动芯片健康可持续的发展。
“缺芯”危机过后，会出现产能过剩问题吗？
需要思考的是，随着时间推进，匮乏会不会变成过剩。在这波芯片代工厂们的产能得到不断的提升过后，需求在不断下降，新兴市场的需求增长并不迅猛的情况下，芯片过剩会不会又成为下一个令人头疼的问题。
