随着全球经济不断发展，能源危机逐渐加深，石油资源已表现出了供不应求和价格高涨的现象。因此，寻找一种低碳环保且价格适中的新能源已成为全球各国的迫切需求。随着国内外锂电池产业链的逐步完善，材料和电池性能不断突破，生产成本也逐步下降，推动了锂电池市场呈现持续性增长趋势，特别是以磷酸铁锂为代表的正极材料作为一种实用新型锂电池，代表了锂电池的重要发展方向。
新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其经济性占据主流位置，在2015年~2016年间装车量占比一度高达7成。2016年12月，中国首次将电池能量密度纳入补贴参考指标，能量密度更高的三元电池开始崛起，并在2018年度首次超过磷酸铁锂电池，且在随后几年里保持领先优势，2020年三元电池装车量为38.9GWh，占比61.1%。
然而，变化就在不经意间来到。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，磷酸铁锂电池在产量上超越三元，当月产量为8.8GWh，占总产量的63.6%；1~5月累计产量达29.9GWh，占比50.3%，超三元0.7个百分点。7月，磷酸铁锂电池进一步在月度装车量上反超三元，当月装车量为5.8GWh，占总装机量的51.3%，比三元电池高出2.6个百分点；随后几个月中，磷酸铁锂电池进一步实现赶超，并于11月在2021年累计装车量上首超三元，一举颠覆三元电池三年来的累积优势。数据显示，1~11月，磷酸铁锂电池累计装车量为64.8GWh，占总装车量的50.5%，高出三元电池1.2个百分点。
一直以来磷酸铁锂电池和三元电池都是竞争路线，但由于当前上游锂矿生产供应存在不足，锂价已不断上涨，导致电池材料成本显著上升，侵蚀了全球电池产业链的利润率。为应对上述情况，全球整车厂逐渐转向磷酸铁锂电池。
特斯拉2020年就在国产Model3上搭载了磷酸铁锂电池，2021年7月又推出配备磷酸铁锂电池的ModelY标准续航版，特斯拉CEO马斯克更在2021年10月透露，未来全球范围内的标准续航版Model3和ModelY，将全部改用磷酸铁锂电池；2021年4月，比亚迪宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池；小鹏P7自2021年5月份推出磷酸铁锂版本。除此之外，戴姆勒、大众、福特都已明确表示，会在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。
在中国，磷酸铁锂电池的渗透率得到快速的提升，这一趋势也有望扩展到国外。专注三元的LG化学、SKI等韩国电池厂，也在积极拥抱磷酸铁锂路线。LG化学的子公司LG能源解决方案也在开发磷酸铁锂电池，新产品将采用软包形式，预计将在2022年试生产，或将主要出售给中国车企；SKI的电池部门SKOn目前也在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池，主要原因是整车厂有兴趣。
真锂研究数据显示，2021年1~10月比亚迪磷酸铁锂电池累计装机量为15.28GWh，比2020年全年高出11.52GWh，增幅超300%；特斯拉磷酸铁锂电池累计装机量为8.92GWh，相对去年全年的1.43GWh增长超5倍，两家车企贡献的磷酸铁锂装机增量占总装机增量的40%。
面对车企的“偏好”变化，业界对磷酸铁锂电池的未来预期颇为乐观。到2025年，预计磷酸铁锂电池在中国的市场份额将达到67%（2020年为38%），在全球（不含中国）的市场份额将达到15%（2020年为0%）。
（图片来源:瑞信全球证券研究）
不仅如此，行业机构也预测认为，各国储能需求的逐步释放，以及电动两轮车等行业需求的提升，都将进一步推高磷酸铁锂电池的市场份额。能源研究机构伍德麦肯兹预测认为，受到钴、镍等金属供应紧张影响，三元材料电池系统成本价格降幅不及预期，同时磷酸铁锂电池系统具有高循环容量和高安全性，未来十年内，在长时间储能系统中，磷酸铁锂电池有望超过锂锰钴三元材料电池，成为最为主流的固定式储能电池系统。
