2019年已经接近尾声，动力电池产业前三季度数据也都陆续发出，随着国家对新能源汽车的退补、地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，如最近的气候一样，动力电池行业透露着一股“寒意”。
动力电池装机量
2019年1-9月新能源汽车动力电池装机量42.31GWh，同比增长47%。其中，
三元动力电池装机量27.61GWh，同比增长67%，占总装机量的65.25%，较去年同期占比上升7.80%；
磷酸铁锂动力电池装机量11.84GWh，同比增长9%，占总装机量的27.98%，较去年同期占比下降9.88%；
锰酸锂动力电池装机量0.36GWh，同比下降24%，占总装机量的0.85%，较去年同期占比下降0.79%；
钛酸锂动力电池装机量0.29GWh，同比增长54%，占总装机量的0.68%，较去年同期占比上升0.03%；其他未注明具体电池类型的锂离子动力电池装机量2.22GWh。
除三元动力电池装机量有小幅上升外，其他种类动力电池装机量处于占比下降或基本与去年持平。
前三季度动力电池装机量TOP10企业
2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。2019年1-9月位列TOP10的动力电池分别为(按装机电量高低排列)：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。
数据来源：高工产业研究院（GGII）
虽然领军动力电池企业业绩表现良好，但受第三季度新能源市场大幅萎缩的影响，许多企业增速放缓。动力电池企业整体毛利下滑。随着补贴的进一步收窄，产业链降本进一步传导，动力电池毛利率可能要继续下滑。
面对严峻局面，企业如何积极应对？
为进一步扩大电池产能的消纳范围，增强盈利能力，许多企业纷纷开始寻找新的利润增长点。
宁德时代在开拓包括电动自行车、船舶、储能、48V系统等其它细分市场，进一步扩大其业务范围，为公司增添新的业绩增长点。
比亚迪正着眼于电池产品技术性能的全面提升，以迎合补贴退坡直至退出之后的新能源汽车市场。同时，加快外供电池的合作步伐。
鹏辉能源来自海外储能、轻型动力市场的前期铺垫已逐渐产生量化效应；在人工智能市场和智能穿戴产品市场的拓展也进展顺利；数码ETC业务放量；动力电池回收、梯次利用、光储充等合作项目蕴藏利好；后端运营项目也将迎来补贴转向红利。
宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等企业都相继进入国际车企的供应链或定点供应商行列，不断夸大市场，实现新的利润增长。
国内动力电池厂商面临的挑战包括政策的保护、补贴的退坡和日韩电池厂商的冲击，动力电池行业的发展也是动力电池厂商重新洗牌的过程。打铁还需自身硬，电池技术决定电池性能的关键。另外随着新能源汽车补贴的退坡，车企也面临巨大挑战，因此动力电池厂商与车企合作也是不错的发展之路，许多动力电池厂商和车企已经开始这方面的布局了。相信未来动力电池行业会朝着一个更完善、更高端的方向发展。
